該形式中轉(zhuǎn)站對垃圾的中轉(zhuǎn)處理最簡單，可以不需要配置中轉(zhuǎn)處理垃圾的設(shè)備，所以投資最少，運(yùn)作管理費(fèi)用也比其他形式中轉(zhuǎn)站低得多;
該形式中轉(zhuǎn)站內(nèi)對
垃圾處理效果較差，僅是將垃圾由小型車轉(zhuǎn)裝到大型車上，未做任何減容、壓實(shí)的操作，所以為了增加運(yùn)輸量，必須配置超大型的車廂(大型垃圾集裝箱);或者在一定容積的車廂內(nèi)裝的垃圾量就較其他中轉(zhuǎn)站形式少得多;
該形式中轉(zhuǎn)站在運(yùn)營過程中，基本上是敞開作業(yè); 由于在站內(nèi)未對中轉(zhuǎn)的垃圾進(jìn)行減容壓實(shí)處理，所以在相同的處理規(guī)模和相同的運(yùn)輸車時(shí)，該形式中轉(zhuǎn)站配置的運(yùn)輸車數(shù)量要多;
該中轉(zhuǎn)形式的垃圾運(yùn)輸車其卸載方法一般是自卸式，當(dāng)垃圾集裝箱外形尺寸小、容量小時(shí)，用后傾式自卸。對大型垃圾集裝箱常采用側(cè)卸式。
該形式中轉(zhuǎn)站不能實(shí)現(xiàn)封閉、減容、壓縮工藝要求，不符合環(huán)境事業(yè)“九五”計(jì)劃對中轉(zhuǎn)站建設(shè)的基本要求，所以不推薦采用。
垃圾由小型垃圾收集車從居民點(diǎn)收集來后，運(yùn)到中轉(zhuǎn)站，經(jīng)稱重計(jì)量后，駛上卸料平臺(tái)，將垃圾卸人垃圾槽。在垃圾槽內(nèi)配有送料機(jī)構(gòu)，將垃圾送人裝箱機(jī)的儲(chǔ)料倉內(nèi)，倉內(nèi)垃圾用液壓推料機(jī)構(gòu)將垃圾由倉內(nèi)推人與倉出料口對接的大型垃圾運(yùn)輸車的車廂(集裝箱)內(nèi)，隨著廂內(nèi)垃圾容量的增加，推料機(jī)構(gòu)對廂內(nèi)垃圾有一定的壓縮功能，提高了廂內(nèi)垃圾的密實(shí)度，并且車廂的實(shí)際有效容積保證大型垃圾運(yùn)輸車可滿載運(yùn)行，從而保證了大型垃圾運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)封閉、滿載、大運(yùn)量運(yùn)行。
(二)不帶固定式裝箱機(jī)的中轉(zhuǎn)站 法國SEMAT公司提出一種不帶固定式裝箱機(jī)的中轉(zhuǎn)站模式。小型垃圾收集車將居民垃圾收集來后，運(yùn)到中轉(zhuǎn)站，經(jīng)料斗直接卸人帶有壓縮系統(tǒng)的半掛車內(nèi)。半掛車一般是12 m(40 ft) 的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱改裝的，在集裝箱內(nèi)設(shè)有一套液壓壓縮推料機(jī)構(gòu)，該壓縮推料機(jī)構(gòu)的動(dòng)力是用一個(gè) 22.4 kW(30 HP)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)或用拖車上專用液壓裝置提供動(dòng)力。垃圾從集裝箱頂部的進(jìn)料口進(jìn)人箱內(nèi)，利用壓縮推料機(jī)構(gòu)將垃圾從集裝箱前部移向后部，隨著垃圾量的不斷增加，對垃圾產(chǎn)生一定的擠壓，起到壓縮垃圾作用。集裝箱的后部一般做成凸形后門，以增加箱內(nèi)垃圾容量。一個(gè)半掛式大型垃圾集裝箱的容積達(dá)到50時(shí)，裝載量達(dá)到20 t左右，壓縮推料裝置可將垃圾壓縮，壓縮比最大可達(dá)2:1。一個(gè)半掛式大型垃圾集裝箱可容納約20輛小型垃圾收集車(國內(nèi)2t級(jí)垃圾收集車)收集來的垃圾。
一般裝滿一只半掛式大型垃圾集裝箱約需40 min，需要根據(jù)中轉(zhuǎn)站到垃圾處置場的距離和運(yùn)輸車運(yùn)行速度決定中轉(zhuǎn)站必須配置的拖車和半掛車的數(shù)量，一般起碼配置2臺(tái)以上的帶有自動(dòng)壓縮推料機(jī)構(gòu)的半掛車和拖車。半掛車內(nèi)垃圾的卸料方式是打開半掛車式集裝箱的后門，利用箱內(nèi)的壓縮推料機(jī)構(gòu)將垃圾從箱內(nèi)一推出，見圖2-210
(三)使用情況分析 該形式中轉(zhuǎn)站的作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了封閉、壓縮.、大運(yùn)量的垃圾中轉(zhuǎn)。 由于壓縮裝置(液壓壓縮推料機(jī)構(gòu))是與半掛式集裝箱一體的，這樣，一箱一機(jī)必然使集裝箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附加裝置多，造價(jià)高(據(jù)有關(guān)單位報(bào)價(jià):帶自動(dòng)壓縮裝置的6 m(20 ft)半掛式集裝箱，每套是80萬人民幣;如果是12 m(40 ft)帶自動(dòng)壓縮裝置的半掛式集裝箱，每套報(bào)價(jià)要超過 100萬人民幣)。同時(shí)每輛牽引拖車的報(bào)價(jià)是40-50萬人民幣，則中轉(zhuǎn)站的設(shè)備投資就很高了。 牽引拖掛式列車組合(牽引拖車十半掛式集裝箱)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，由于列車的總長度一般要超過10 m。則其要求的停車、調(diào)度面積大，其轉(zhuǎn)彎半徑大，要道路寬敞。而上海市的生活垃圾中轉(zhuǎn)站建設(shè)受土地使用面積的影響和交通條件限制，較難實(shí)現(xiàn)。
在此時(shí)的半掛式集裝箱內(nèi)的壓縮推料機(jī)構(gòu)一般用液壓動(dòng)力，其主油缸的行程很大，在12 m (40 ft)集裝箱內(nèi)主油缸行程要達(dá)到7800 mm, 求很高，所以國內(nèi)開發(fā)這類產(chǎn)品的難度大。壓縮推料運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向精度、集裝箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均要此種形式中轉(zhuǎn)站內(nèi)的垃圾收集車卸料處一般不設(shè)置垃圾儲(chǔ)存槽，垃圾由收集車從卸料口直
接卸人半掛式集裝箱，每次只允許一輛收集車卸載。由此，在收集車進(jìn)站高峰期，易造成收集車排隊(duì)等候卸車的現(xiàn)象，給站內(nèi)管理調(diào)度帶來困難。
