生活垃圾收運模式的設(shè)計是在以下條件下進行的: (1)已按照可持續(xù)發(fā)展要求確定了生活
垃圾處理的方針、政策; (2)對生活垃圾的產(chǎn)量及成分作了預(yù)測; (3)已經(jīng)確定了生活垃圾處理方法及選定了處理地點。 在生活垃圾收集操作方法、收集車輛類型、收集勞力、收集次數(shù)和作業(yè)時間確定以后，就可著手設(shè)計收運路線，以便有效使用車輛和勞力。收集清運工作安排的科學(xué)性、經(jīng)濟性關(guān)鍵就是合理的收運路線。
德國的生活垃圾收運系統(tǒng)比較完備，各清掃局都有垃圾車收運路線圖和道路清掃圖，把全市分成若干個收集區(qū)，明確規(guī)定掃路機的清掃路線以及這個地區(qū)的垃圾收集日、收集容器的數(shù)量和安放位置及其車輛行駛路線等。
一般，收集線路的設(shè)計需要進行反復(fù)試算過程，沒有能應(yīng)用于所有情況的固定規(guī)則。一條完整的收集清運路線大致由“實際路線”和“區(qū)域路線”組成。前者指垃圾收集車在指定的收集內(nèi)所行駛經(jīng)過的實際收集路線，又可稱為微觀路線;后者指裝滿垃圾后，收集車為運往轉(zhuǎn)運站(或處理處置場)需走過的地區(qū)或街區(qū)。
《一)實際路線的設(shè)計 收運路線設(shè)計的主要問題是卡車如何通過一系列的單行線或雙行線街道行駛，以使得整個行駛距離最小。換句話說，其目的就是使空載行程最小。
消除空載行程的設(shè)計問題，實際上國外早在1736年便著手了。經(jīng)過多年的研究工作及多名數(shù)學(xué)家的歸納總結(jié)，提出了一整套用于確定實際路線的法則，其中有些是普通的見解，有些則是確定整個網(wǎng)絡(luò)策略的指南。
(1)行駛路線不應(yīng)重疊，而應(yīng)緊湊和不零散; (2)起點應(yīng)盡可能靠近汽車庫; (3)交通量大的街道應(yīng)避開高峰時間; (4)在一條線上不能橫穿的單行街道應(yīng)在街道的上端連成回路; (5)一頭不通的街道在街道右側(cè)時應(yīng)予以收集; (6)小山上廢物應(yīng)在下坡時收集，便于卡車下滑; (7)環(huán)繞街區(qū)盡可能采用順時針方向; (8)長而筆直的路應(yīng)在形成順時針回路之前確定為行駛路線; (9)決不要用一條雙行街道作為結(jié)點唯一的進出通路，這樣可以避免1800的大轉(zhuǎn)彎。 根據(jù)如上所述的這些法則，在研究探索較合理的實際路線時，需考慮以下幾點:每個作業(yè)日每條路線限制在一個地區(qū)，盡可能緊湊，沒有斷續(xù)或重復(fù)的線路;平衡工作量，使每個作業(yè)、每條路線的收集和運輸時間都合理地大致相等;收集路線的出發(fā)點從車庫開始，要考慮交通繁忙和單行街道的因素。
(二)區(qū)域路線的設(shè)計 對于一個小型的獨立的居民區(qū)，確定區(qū)域路線的問題就是去尋找一條從路線的終端到處置地點之間最直接的道路。而對于區(qū)域較大的城區(qū)，通�？梢允褂梅峙淠Ｐ蛠頂M制區(qū)域路線，從而獲得最佳的處置與運輸方案。所謂的分配模型，其基本概念是在一定的約束條件下，使目標(biāo)函數(shù)達到最小。在區(qū)域路線設(shè)計工作中使用該模型可以將其優(yōu)點極大地發(fā)揮出來。該技術(shù)中使用最多的是線性規(guī)劃。
最簡單的分配問題是對于有多個處置地點的固體廢物的分配最優(yōu)化。顯然最常用的辦法是將最近處的廢物源首先分配，然后是下一個最靠近的，依此類推。而對于較復(fù)雜的系統(tǒng)，有必要應(yīng)用最優(yōu)化技術(shù)。運輸規(guī)則系統(tǒng)是最適宜的最優(yōu)化方案，它是一種線性規(guī)劃。
假定有一個簡單的系統(tǒng)，如圖2-10所示。在四個廢物源地區(qū)產(chǎn)生的垃圾(用收集區(qū)的矩心表示)分配到兩個處置場所，目標(biāo)是達到成本最低。
同時，必須滿足幾項要求(最優(yōu)化模型中的約束條件): 設(shè)計收運路線的一般步驟
設(shè)計收運路線的一般步驟包括:準(zhǔn)備適當(dāng)比例的地域地形圖，圖上標(biāo)明垃圾清運區(qū)域邊界、‘ 道口、車庫和通往各個垃圾集裝點的位置、容器數(shù)、收集次數(shù)等，如果使用固定容器收集法，應(yīng)標(biāo)注各集裝點垃圾量;資料分析，將資料數(shù)據(jù)概要列為表格;初步收集路線設(shè)計;對初步收集路線進行比較，通過反復(fù)試算進一步均衡收集路線，使每周各個工作日收集的垃圾量、行駛路程、收集時間等大致相等，最后將確定的收集路線畫在收集區(qū)域圖上。 【四)垃圾收運系統(tǒng)的衡且標(biāo)準(zhǔn)
衡量一個垃圾收運系統(tǒng)的優(yōu)劣應(yīng)從以下幾個方面進行: (1)與系統(tǒng)前后環(huán)節(jié)的配合。合理的收運系統(tǒng)應(yīng)有利于垃圾由產(chǎn)生源向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移，而且具有衛(wèi)生、方便、省力的優(yōu)點。收運系統(tǒng)與垃圾處理之間應(yīng)協(xié)調(diào)，其中包括工藝協(xié)調(diào)、接合點協(xié)調(diào)。
工藝協(xié)調(diào)指的是收集系統(tǒng)必須與所在城市所采用的垃圾處理工藝的協(xié)調(diào)，必須根據(jù)具體的處理工藝來確定收集的方式等等。而接合點的協(xié)調(diào)是指收運系統(tǒng)與垃圾處理場接合點的協(xié)調(diào)，通常為垃圾運輸(或轉(zhuǎn)運)車輛與處理場卸料點的配合。
(2)對環(huán)境的影響。有對外部環(huán)境的影響和內(nèi)部環(huán)境的影響之分。應(yīng)嚴(yán)格避免系統(tǒng)對外部環(huán)境的影響，包括垃圾的二次污染、嗅覺污染、噪聲污染和視覺污染等，對系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境的影響是指作業(yè)環(huán)境的不良。
(3)勞動條件的改善。一個合理的收運系統(tǒng)應(yīng)最大限度地解放勞動力，降低操作工人的勞動強度，改善勞動條件，具有較高的機械化、自動化和智能化程度。 (4)經(jīng)濟性。這是衡量一個收運系統(tǒng)優(yōu)劣的重要指標(biāo)，其量化的綜合評價指標(biāo)是收運單位量垃圾的費用，簡稱單位收運費。影響單位收運費的因素很多，主要有收運方式、運輸距離、收運系統(tǒng)設(shè)備的配置情況及管理體系等。
